Hola a tod@s, el tema de esta entrada es dar mi opinión sobre la futura moto de bmw boxer de trail, refrigerada por agua, e incluso puede que en vez de ser de 1200, sea de 1300cc......
Os voy a exponer cómo sería la moto si tuviese que construirla yo, o me dijesen qué cambiaría, en pos de una buena moto trail, grande y de largo alcance:
-1º:
Cambiaría la rueda delantera, una de 19' pulgadas siempre es menos idónea para todo tipo de terrenos, que una de 21' pulgadas, ésto también va por la nueva Yamaha 1200, a ver cuándo los ingenieros y las empresas entienden que con una de 21' se llega a más sitios, más relajado, más seguro....., y a ver cuándo la gente aprende eso, ya que cuando todos sepan lo de las pulgadas y cúal es mejor, el marketing-política no influirá tanto, si no lo mejor para los aventureros, que es ir mejor en todos los terrenos.
"La ignorancia en las personas, es la base más fácil para manipulación......"
-2º:
Lo de cambiar el aire por el agua, refrigeración, pues No estoy demasiado de acuerdo, yo prefiero un motor por aire, ya que no tienes radiador, ni bomba de agua, ni circuitos, ni electricidad para ventilador del radiador, ya que no existe éste, menos piezas en la moto, menos peso...., Pero, pero si las leyes medio ambientales son así, y hacen que ese motor sea más efectivo, más estable térmicamente etc. etc., pues Ok por el agua, aunque igual se podría construir un motor más eficiente, que cumpliera todas las normas, sin tener que hacerlo por agua....., en fin será más caro el mantenimiento, más cosas a desarmar, líquidos (refrigerante, termostato, manguitos,....etc).
-3º:
Ya toca un embrague como dios manda, uno por aceite, bueno y resistente, ya que los embragues de las boxer siempre han sido embragues en seco, fáciles de joderse y poco resistentes si abusamos de ellos, trialeras, picar embrague etc. etc., ya he oído más de una vez, a dueños de boxer, comentarme que esos embragues se van fácilmente, los en seco....., muy buena idea ponerlos en aceite, si los ponen al final, sería una gran evolución, que ya les toca......
-4º:
Con respecto al cárdan, pues idem, he escuchado más de una vez que en mitad de la nada, a mucha gente de estas motos se les ha jodido el cárdan,.... casi naaaaa, en fin, a ver ese cárdan reforzado, con doble basculante, como bien han hecho los de Yamaha con su nueva Teneré 1200, una lógica aplastante, menuda diferencia, no hay comparación entre el basculante-cárdan de la Yamy a la bmw. Bmw está a unos pasos largos atrás de la Yamaha, aunque sí, puede que lo tenga articulado la bmw, pero aún peor, más frágil.....
Tanto le cuesta a bmw ponerle otro brazo basculante a la R1200 GS, yo creo que no, igual encarece el producto, pero aumentaría la calidad....., que creo es el objetivo y que no se joda en mitad de la nada con la moto cargada.
-5º:
Otro tema interessante sería el tema del filtro del aire. Es bastante curioso que una moto de trail lleve filtros del aire, de motos de carretera. Cómo se puede poner un filtro de papel en estas motos...., increible.
De toda la vida siempre una moto de enduro y trail han llevado filtros de goma espuma, mejores o peores, fáciles de limpiar etc., eso veo otro defecto de estas motos, al igual que la mía, una F800GS con filtro de papel, increíble...., claro son más caros, difíciles de limpiar, más desechables..., más money para la empresa, pero para una trail nones.., a ver ésto cuándo lo cambian de una vez.
-6º:
Espero, y deseo, que la nueva bmw R1200GS o 1300, lleve las toberas de admisión del aire en lo más alto posible, a nivel casi del manillar o bolsa de depósito, por qué, ..., por que si la moto la metes en un río, y puede que el agua te llegue a media moto o más....., nunca llegue a entrar agua al filtro de aire, se pare, igual se joda, y te quedes en medio del río muerto de risa..., con la moto jodida y empújala para sacarla......, luego, si es que encuentras a alguien, búscate un camión.....
-7º:
Tampoco estaría nada mal, que esos enormes perolos de cilindros, por qué no llevan 2 bujías en sus culatas. Recuerdo que en mi pasada F650 de hace la tira de años, ya llevaba 2 bujías e iban muy bien, mejor que una, y el cilindro era de 650, que si sumamos por 2, serían 1300 cc., pues 1200 ó 1300 cc. , de 2 cilindros, por qué no 2 bujías..., no entiendo, pero bueno a ver cuántas les ponen a cada cilindro......, en esta nueva moto, más bujías más eficacia, menos consumo, mejor motor en general....
-8º:
Otra cosa incomprensible, es por qué las ruedas llevan palos de aleación en vez de los radios, como toda la vida.
No sé a quien le dió el punto, o la extraña idea de poner a una trail ruedas de palos totalmente negativo para una moto que pasa desiertos, se mete en ríos, terrenos a veces increíbles, da saltos.....
Y los que les guste las llantas de palos, que se pille una moto de carretera, naked, chopers...etc., una trail es una trail y esas mezclas raras nunca las entenderé, será de nuevo el márketing, "quiero pero....no quiero", si eres endurero eres endurero, y si eres trailero eres trailero, lo demás calandracas...., pienso yo.
-9º:
Para qué tanta electrónica, no la necesitamos, la mayoría. Que la moto tenga par, que sea fácil de desarmar, CV. suficientes y mucho poder de carga y, y sobre todo que pese poco.
A ver cuándo ponen, por ejemplo, un buen alternador y bien refrigerado, que no se te joda en cualquier sitio y lugar, ya que el mío, de mi moto, me dejó tirado en medio del desierto de Mongolia, se FUNDIÓ...., increible, tanta trail y demás, y al final tiraoooo, y eso que era la 800 que es más endurera.....
-10º:
El peso importantísimo, yo creo que la linde o el límite está en 200 kilos de peso máximo, todo lo que sea pasar de ahí, jodido, a no ser que uses la moto como una de ctra., para dar cuatro bandazos por la ciudad, alguna salida dominguera, poca pista de tierra y 4-5 viajes al año generalmente por ctra. asfaltadas.
Si en verdad quieres ir a todos lados, tierra, arena, barro... etc. pues como pese más de 200 kilos lo llevas bastante jodido.
Ya sé que el peso es dinero, menos peso más euros, pero así es la vida, no se puede pretender ir con un Jaulón por un desierto de arena, cargao hasta la bandera y que todo vaya muy bien..., bueno si te vas dando tortazos y llevas un coche escoba, quien sabe..., pero normalmente no es el caso, no somos Ewan McGregor..... la mayoría.
-11º:
El chasis, un punto importantísimo en una trail. Fijarse en una KTM 990, qué chasis lleva, un multitubular, al igual que la F800GS etc...., son los mejores para estas lindes, pues tambien he oído cómo se parten los chasis de las boxes, según dónde las metas, tanto les cuesta a bmw hacer un buen chasis para las boxer traileras...., yo creo que Sí, ya que si no los llevarían ya hace bastante tiempo, pero quien sabe, igual algún día nos sorprendan con un buen chasis como mandan los cánones traileros.
Por lo demás creo que bien, si me fijo más, seguro saco más cosas, pero pienso que si ya que se ponen manos a la obra, lo suyo es hacer un buen buen producto y acercarse día a día más a nosotros, los traileros aventureros del mundo.
Sin más, agradecer a Yamaha, Bmw, Honda..., que se acuerden, aunque sea un poco de nosotros los traileros y vayan poco a poco acercándose a lo que siempre ha sido una trail de verdad, la Libertad, ir a dónde queramos, cuándo queramos, con todos nuestros cacharros, chica, y dé igual el terreno por el que circulemos.
Saludos para tod@s, y mucho ánimo a los ingenieros de bmw , tienen aún mucho curro en manos, y dadles caña a vuestros jefes, que os dejen hacer buenas motos traileras de verdad, a cuidarse y adelante, un gran abrazo.
vicente malpica
